Titanlegering har fördelarna med liten andel (ca 4,5), hög smältpunkt (ca 1600 grader C), bra plasticitet, hög hållfasthet, stark korrosionsbeständighet, långsiktig drift vid höga temperaturer (används för närvarande i varm titanlegering 500 grader C), och så vidare, så det har alltmer använts som en viktig bärare del av flygplan och flygplansmotorer, förutom titanlegering material förbindning , det finns gjutgods, plattor (såsom flygplan hud), fästen och så vidare. Viktförhållandet för titanlegering som används i moderna utländska flygplan har nått ca 30%, vilket visar att tillämpningen av titanlegering inom flygindustrin har en bred framtid. Naturligtvis har titanlegering också följande nackdelar: såsom stor deformationsresistens, dålig värmeledningsförmåga, gapkänslighet (ca 1,5), mikroskopiska vävnadsförändringar har en betydande inverkan på mekaniska egenskaper, vilket resulterar i smältning, smidesbearbetning och värmebehandling komplexitet. Därför är användningen av oförstörande testteknik för att säkerställa metallurgisk och bearbetningskvalitet av titanlegeringsprodukter ett mycket viktigt ämne. Följande huvudintroduktion av titansmiden vid utforskning av defekter som är benägna att:
1, partiella defekter.
Förutom beta partialitet, beta spot, titan-rika analys och band alfa partialitet, den farligaste är gap-typ alfa stabil partiell analys (I-typ alfa partiell analys), som ofta åtföljs av små hål, sprickor, som innehåller syre, kväve och andra gaser, spröda. Det finns också aluminium-rika alfa stabil bias (typ II alfa partiell analys), som också utgör en farlig defekt på grund av dess sprickor och sprödhet.
2, blandat med skräp.
De flesta är hög smältpunkt, hög densitet metall skräp. Av titanlegeringssammansättningen hos hög smältpunkt smälter elementen inte helt och hållet för att bildas i deltitumet (t.ex. tantalmix), men också blandas i smältningsråvarorna (särskilt återvunnet material) hårdmetallverktygschip eller olämplig elektrodsvetsningsprocess (smältning av titanlegering använder i allmänhet vakuumelektrodåtersmältningsmetod), såsom volframelektrodens svetsbåge, vilket lämnar hög densitets klämskrots , såsom volfram fastspänning, förutom titan.
Förekomsten av skräp kan lätt leda till sprickor och expansion, så defekter är inte tillåtna (t.ex. Sovjetunionens 1977 data föreskrivs att hög densitet skräp med diametrar på 0,3 till 0,5 mm måste registreras under röntgenundersökningar av titan legeringar).
3, kvarvarande krymphål.
Se exempel.
4, hål.
Hål inte nödvändigtvis finns på en enda plats, kan också visas mer än en tät närvaro, vilket kommer att påskynda expansionen av låg-veckan trötthet sprickor, vilket resulterar i tidig trötthet skada.
5, sprickor.
Främst hänvisar till smide sprickor. Titanlegering viskositet, dålig rörlighet, i kombination med dålig värmeledningsförmåga, så i smide deformationsprocessen, på grund av stor ytfriktion, inre deformation ojämnheter och inre och yttre temperaturskillnad, etc. , lätt att producera skjuvrem (stam linje) inuti smide, allvarligt leda till sprickbildning, dess orientering i allmänhet längs den maximala deformationen stressriktning.
6, överhettning.
Den termiska ledningsförmågan hos titanlegering är dålig, förutom felaktig uppvärmning i uppvärmningsprocessen orsakade smide eller råvaror överhettning, i smide processen är också lätt på grund av den termiska effekten av deformation orsakad av överhettning, vilket orsakar mikroskopiska vävnadsförändringar, vilket resulterar i överhettad Wei vävnad.
